|
發(fā)售春運車票以來，鐵路日均發(fā)售車票674.9萬張，同比增加77.5萬張。程先東表示：“以往廣大旅客最痛苦、最頭疼的在車站窗口和售票點徹夜排長隊買票現(xiàn)象基本沒有了�！辈贿^，春運高峰期客運需求巨大，鐵路運輸能力仍然存在較大缺口，不可避免地產(chǎn)生了火車票“一票難求”的現(xiàn)象。
窗口排第一為何也無票
程先東表示，實行網(wǎng)上和電話訂票預售期比窗口購票提前2天，目的是引導大家更多地采用這種購票方式，減少以往在車站和代售點窗口晝夜排隊的現(xiàn)象。
高峰期、熱門車次和席位的車票，存在 “秒殺”現(xiàn)象。這主要還是運力不足造成的。在運力和需求矛盾突出的熱門線路、熱門車次上，無論網(wǎng)絡(luò)、電話、窗口、自動售票機，都有可能搶不到票。即使網(wǎng)上、電話和窗口同樣提前20天開始售票，由于網(wǎng)絡(luò)和電話更便捷，比窗口快很多，窗口也很難買到熱門車次車票。那樣，反而會使更多旅客花更多時間和精力往返車站，排長隊，卻買不到票，同時也增加了社會交通的壓力。
怎么看“站票應半價”說法
程先東說，在保證運輸安全的前提下實行適度超員的辦法，出售部分無座票，目的是讓更多的旅客回家。
其次，超員出售無座票，給鐵路的運輸組織、客運服務、設(shè)備維修等都帶來了很多的困難，鐵路部門需要投入大量人力、物力和財力給予支撐。
第三，每年春運都要停開大量貨車增開客車，都要將許多臥鋪車廂改為硬座車廂等，這些都會減少運輸收入，卻可以讓更多的旅客回家。
如何應對“搶票軟件”購票
近幾日，隨著購票高峰的來臨，鐵路技術(shù)部門監(jiān)測到高峰時間段網(wǎng)站登錄訪問及查詢并發(fā)數(shù)量異常，經(jīng)分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為。程先東認為，此類插件通過頻繁查詢、強行插隊等手段，打亂了正常的購票秩序，直接影響了售票的公正性，損害的是大多數(shù)購票旅客的利益�！袄脫屍避浖䲟屍�，就像是在道路上駕車的闖紅燈、逆行。這種現(xiàn)象肯定比別人跑得快，卻影響了正常的交通秩序，使大多數(shù)人的行車速度慢了下來�！睘榱烁玫鼐S護網(wǎng)上購票秩序，我們已經(jīng)采取了技術(shù)措施；也請相關(guān)公司查看了網(wǎng)站受搶票插件影響的情況，建議他們?nèi)∠麚屍辈寮?/P>
幫農(nóng)民工購票有哪些措施
程先東介紹說，一是最大限度地增加主要用于服務農(nóng)民工的運輸能力。主要是大量開行綠皮車，全路日均開行綠皮車621對，占總運力的24.2%。二是進一步擴大農(nóng)民工團體票辦理數(shù)量，原則上10人以上(有的鐵路局設(shè)定為6人以上)即可申請辦理農(nóng)民工團體票。團體票是先于預售期辦理的。自2012年12月27日起，全國172個車站設(shè)立了農(nóng)民工團體往返票辦理專窗。僅北京、上海、廣州三個鐵路局就已經(jīng)為農(nóng)民工旅客優(yōu)先辦理團體票260萬張，比去年增加110萬張。三是送票上門，13個農(nóng)民工較為集中的鐵路局共計有流動售票車110臺開進工地。 |
