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在廣州各高校，有十幾個(gè)打著“學(xué)生包車”旗號(hào)的“地下客運(yùn)站”。記者根據(jù)包車機(jī)構(gòu)的招客廣告粗略統(tǒng)計(jì)，每日發(fā)往省內(nèi)城市的大巴過(guò)百班次，客流量近 5000人次，已相當(dāng)于一個(gè)中小型汽車客運(yùn)站規(guī)模。2009年年中關(guān)閉的錦漢汽車客運(yùn)站日均發(fā)送旅客也僅為4500人次。交委指出，這類“學(xué)生包車”基本都屬非法營(yíng)運(yùn)且有安全隱患，勸諭市民不能搭乘，以配合相關(guān)整治工作。
本報(bào)記者劉顯仁、陸建鑾 實(shí)習(xí)生李琪艷、李天研
中山大道西暨大西門東側(cè)的小段人行道有個(gè)外號(hào)：“地下客運(yùn)站”，每天早上9時(shí)起至深夜11時(shí)，幾乎每隔半小時(shí)就有不同班次的“學(xué)生包車”來(lái)此接客奔赴省內(nèi)各個(gè)城市。事實(shí)上，有同樣外號(hào)的地點(diǎn)還有賽馬場(chǎng)大門口(暨大正門對(duì)面)、華師大后門地鐵出口、華工五山地鐵出口、大學(xué)城廣大公寓站、大學(xué)城廣美紅樓、龍洞廣工大門口、龍洞廣場(chǎng)(廣東金融學(xué)院所在地)等城內(nèi)十幾個(gè)高校交通便利的標(biāo)志地點(diǎn)。
這一家家“地下客運(yùn)站”的背后則是一個(gè)個(gè)打著“學(xué)生包車”旗號(hào)的所謂“高校聯(lián)誼”、“校際快車”、“校聯(lián)快線”等包車機(jī)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上就是集團(tuán)化操作的“黑車?yán)汀�。連續(xù)一周來(lái)的探訪，本報(bào)記者根據(jù)這些包車機(jī)構(gòu)打出的招客廣告，粗略統(tǒng)計(jì)每日發(fā)往湛江、茂名、中山、珠海、深圳、韶關(guān)、梅州、潮汕等省內(nèi)城市的大巴過(guò)百班次，客流量近5000人次，已相當(dāng)于一個(gè)中小型汽車客運(yùn)站規(guī)模。2009年年中關(guān)閉的錦漢汽車客運(yùn)站日均發(fā)送旅客也僅為4500人次。
“地下客運(yùn)站”的主要客戶是高校學(xué)生，本學(xué)期，在城內(nèi)高校中暨大放假時(shí)間最遲，記者在暨大校園飯?zhí)�、閱�?bào)欄等地方的公告欄觀察到，各種包車的宣傳單密密麻麻，路線基本上涵蓋省內(nèi)各地市級(jí)，每天都有發(fā)車班次。同樣的宣傳單還出現(xiàn)在華師、華工五山校區(qū)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中大等高校校園的公告欄里。甚至高校周邊的石牌、客村也大量貼有這樣的招客廣告。有些包車團(tuán)隊(duì)還會(huì)雇用學(xué)生到宿舍派發(fā)訂票名片。華師黃同學(xué)告訴記者，每到寒假前，包車宣傳單就鋪天蓋地地在校園里泛濫。
通過(guò)這些公開(kāi)的招客廣告，記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前活躍在高校內(nèi)不同名稱的“包車”集團(tuán)共有十幾個(gè)之多，班次基本上涵蓋了省內(nèi)主要的地級(jí)市。而且像名為“高校聯(lián)誼”的包車機(jī)構(gòu)班次基本固化，僅該機(jī)構(gòu)一家每日就發(fā)出超過(guò)30班次，占了整個(gè)市場(chǎng)份額的三成。上下車地點(diǎn)也多是各個(gè)城市高校周邊交通便利點(diǎn)，其中在廣州就有近十個(gè)。
學(xué)生總代理一趟車賺千元
“我也想做代理啊”，廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院大三的國(guó)偉后悔自己大一大二的時(shí)候沒(méi)有及時(shí)涉足，“身邊有同學(xué)做在校代理，很好賺�！碑�(dāng)過(guò)在校代理的小吳說(shuō)：“每一個(gè)客人坐車，我們有10元提成，2008年我和拍檔一共找了五六十個(gè)客人。”
學(xué)生總代理賺得更多。小吳以廣州到高州的包車為例，“據(jù)說(shuō)租一臺(tái)車來(lái)回一趟要2500元左右”，一輛車按45座計(jì)算，每個(gè)人收90元的話就是4050 元，減去2500元還剩1550元，再減去在校代理的450元，學(xué)生總代理還剩1100元。如果雙程搭客的話，這個(gè)數(shù)字將更加可觀。
從這組數(shù)字可以發(fā)現(xiàn)，為什么包車能做到如此低價(jià)。由于不需要入客運(yùn)站，包車省卻了付給客運(yùn)站的管理費(fèi)用，只需把租車費(fèi)用交給運(yùn)輸公司——其中已包含路費(fèi)油費(fèi)，剩下都是各級(jí)代理的利潤(rùn)，還不用交稅。而且客運(yùn)站大巴無(wú)論乘客多少，低峰期也必須按時(shí)發(fā)車，成本下不來(lái)。包車則可以按預(yù)訂量發(fā)車，繞道兜客，上座率遠(yuǎn)勝大巴。
非法“學(xué)生包車”屢打不止
廣州市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受采訪時(shí)直言，這類“學(xué)生包車”基本都是非法的，且有安全隱患。所謂非法，首先是他們沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資格，不能以此盈利。學(xué)校、企業(yè)等相關(guān)單位或個(gè)人與運(yùn)輸公司簽訂的包車合同針對(duì)“團(tuán)體客”，學(xué)生包車則是針對(duì)散客售票盈利；參與營(yíng)運(yùn)的這些車沒(méi)有固定的安檢，車輛本身可能存在隱患；也沒(méi)有行李檢查，乘客可能將易燃、易爆物品帶上車；也沒(méi)有正規(guī)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生意外事故，只能由個(gè)人承擔(dān)非法營(yíng)運(yùn)的賠償責(zé)任。另外，許多車主為了避開(kāi)檢查和白天的正常發(fā)車，將學(xué)生包車安排在晚上發(fā)車，給學(xué)生人身安全帶來(lái)隱患。
他表示，近十年雖然交管部門也采取很多措施嚴(yán)打，尤其是春運(yùn)期間“我們下手很狠”，但是中間利益太大，而且經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，學(xué)生包車壯大甚至形成壟斷化經(jīng)營(yíng)模式，“我們也很頭疼”。據(jù)他介紹，目前市交委專門派出一個(gè)中隊(duì)負(fù)責(zé)打擊“學(xué)生包車”。
學(xué)校勸諭學(xué)生別坐違規(guī)包車
記者近日致電多所高校了解情況，學(xué)校大多承認(rèn)的確存在學(xué)生乘坐包車回家的情況，學(xué)校對(duì)此也沒(méi)有什么特別手段。
廣東省農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生處的一位老師說(shuō)，“有學(xué)生乘坐包車”，以省內(nèi)的學(xué)生為主，不過(guò)學(xué)校不會(huì)干預(yù)學(xué)生選擇包車。廣州大學(xué)宣傳部的張老師說(shuō)，每到放假前，學(xué)校都會(huì)開(kāi)展安全教育，勸諭學(xué)生不要搭乘違規(guī)營(yíng)運(yùn)的車輛回家。然而，包車的生意依然紅紅火火。
近年學(xué)生包車事故
2009年2月15日，16名湛江籍學(xué)生在包車返校時(shí)，在東莞松山湖大學(xué)路口遭泥頭車猛撞，事故造成2人死亡，十多名學(xué)生受傷。
2009年7月13日下午，一輛運(yùn)輸化學(xué)物品的貨車和一輛滿載學(xué)生的客車相碰，霎時(shí)，大貨車內(nèi)綠色的化學(xué)液體傾瀉濺入大巴內(nèi)，50余名學(xué)生被迫破窗逃生，造成車上至少30多名學(xué)生受傷。
“地下客運(yùn)站”攬客招數(shù)
“地下客運(yùn)站”憑什么招數(shù)從正規(guī)車站“奪食”呢？
價(jià)格便宜 記者采訪多個(gè)“幫襯者”，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于正規(guī)車站，“地下客運(yùn)站”的價(jià)格更便宜。
上車方便 “地下客運(yùn)站”的上車點(diǎn)一般都選擇在高校周邊，所以尤其是寒暑假期，帶有眾多行李包裹的學(xué)生在校門口上車更方便。暨大大三的黃同學(xué)說(shuō)，如果去天河客運(yùn)站的話，這么多行李坐公交車或者地鐵肯定很不方便，要是打車的話又要近30元的的士費(fèi)，更不劃算。
“方便”是學(xué)生們不約而同提到的一個(gè)關(guān)鍵詞。廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院大三的國(guó)偉說(shuō)，他大一大二在增城校區(qū)上課，出來(lái)廣州坐大巴實(shí)在太麻煩，而包車則非常周到，甚至可以直接開(kāi)到宿舍樓下�！皩W(xué)校也知道我們學(xué)生坐車不方便，睜一只眼閉一只眼�！�
認(rèn)同感 “學(xué)生包車”中雖然也會(huì)有社會(huì)人士，但是總體而言，乘客中學(xué)生比例很高，而且絕大多數(shù)是老鄉(xiāng)同學(xué)，所以學(xué)生尤其是女同學(xué)感覺(jué)安全感更強(qiáng)。
坐車無(wú)票據(jù) 出事誰(shuí)負(fù)責(zé)？
坐過(guò)“學(xué)生包車”的人普遍抱怨發(fā)車不準(zhǔn)時(shí)，遲十多分鐘是家常便飯，有時(shí)還會(huì)遲到1個(gè)小時(shí)，最離譜的是一個(gè)廣工龍洞校區(qū)的一批潮州學(xué)生去年寒假回家時(shí)甚至遲了6個(gè)小時(shí)，原本下午5點(diǎn)半發(fā)車延至深夜11時(shí)30分才出發(fā)，而且該車實(shí)際上是去汕頭的，他們一批目的地為潮州的乘客最終在半路“被賣豬仔”，轉(zhuǎn)至另一臺(tái)車。其次，乘客上車后包車還在廣州各高校接客，延誤回家的時(shí)間。暨大一位同學(xué)昨天向記者抱怨，原本5個(gè)多小時(shí)就回到茂名，因?yàn)榘嚒岸悼汀弊罱K10個(gè)小時(shí)才到家。
更大的隱患在于這些“學(xué)生包車”只需要電話提前預(yù)約訂票，憑手機(jī)號(hào)碼上車，沒(méi)有任何票據(jù)，一旦發(fā)生意外，根本找不到人負(fù)責(zé)。一個(gè)華師大四的女同學(xué)告訴記者，晚點(diǎn)是正常的事，她4年來(lái)都是坐這種高校聯(lián)盟的車，最開(kāi)始是坐過(guò)的同學(xué)介紹的，“周圍都是學(xué)生，我覺(jué)得很安全”，但從來(lái)都沒(méi)有票據(jù)，如果出事了也不知道要找誰(shuí)維權(quán)。 |
