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由北京市科委、市財(cái)政局牽頭編制的《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》已于近日通過國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委審批，最快將于本月底前正式出臺(tái)。方案中明確，自今年下半年起，在北京私人購(gòu)買新能源汽車可直接上牌，無(wú)需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。
點(diǎn)評(píng)：這個(gè)消息對(duì)于還在苦苦等待買車上牌的市民應(yīng)該是件好事，至少不用去靠概率來(lái)買車上牌了。盡管不見得是自己喜歡的品牌和車型，但總比靠概率一輩子都抽不上一輛車要強(qiáng)。但仔細(xì)一思量，又不是那么回事，當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)搖號(hào)政策的目的是為了控制路面上的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，從而緩解北京巨大的交通壓力，但是，買新能源汽車就能上牌，這不等于關(guān)掉一扇門，又打開了另一扇加重?fù)矶轮T嗎？再者說，這種普及新能源汽車的做法也不見得就會(huì)立馬見效，對(duì)此，北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡就持保留態(tài)度：“不見得能有很大作用，因?yàn)橄M(fèi)者在實(shí)際購(gòu)買過程中需要考慮的問題很多，比如基礎(chǔ)設(shè)施的配套問題，產(chǎn)品的選擇和安全性等等，這些都很關(guān)鍵�！�
新能源
補(bǔ)貼僅發(fā)五十分之一
據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個(gè)車型年產(chǎn)量為7181輛車，這意味著，54家車企去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛，每個(gè)車型的產(chǎn)量則平均不到38輛。
點(diǎn)評(píng)：在傳統(tǒng)能源車制造上，一直跟在跨國(guó)企業(yè)后面模仿的國(guó)內(nèi)車企要想超過跨國(guó)車企，還有很長(zhǎng)一段路要走。過去的2年里，表面看起來(lái)我們發(fā)展新能源汽車紅紅火火，但是一涉及到產(chǎn)業(yè)配套系統(tǒng)，差距其實(shí)已拉得很大。在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨“起大早，趕晚集”的尷尬。面對(duì)跨國(guó)車企咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，無(wú)論是政府還是車企，都應(yīng)該務(wù)實(shí)且負(fù)起一定的歷史責(zé)任，不要急功近利。
美研究所
發(fā)布汽車“致死率”報(bào)告
據(jù)報(bào)道，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所9日發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告，公布2005年至2008年美國(guó)客用小型汽車“致死率”大排行，奧迪A6以幾乎為零的致死率成為“致死率最低汽車”。這一調(diào)查將2005年至2008年間美國(guó)境內(nèi)發(fā)生的所有導(dǎo)致駕車者死亡的車禍納入統(tǒng)計(jì)。
點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，一部汽車走在路上是否安全，還是最終取決于駕駛者的駕駛素質(zhì)，與汽車的設(shè)計(jì)固然有一定的關(guān)系，但是絕不是最根本的素質(zhì)。謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)格按照法律法規(guī)所規(guī)定的條款進(jìn)行駕駛，我想，任何一部汽車都是相對(duì)安全的。 |
