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■ “阿根廷首都列車出軌”追蹤
阿根廷當局確認，22日發(fā)生在首都布宜諾斯艾利斯一座車站的城鐵列車出軌事故已致死50人，703人受傷。截至北京時間23日中午，仍有數(shù)十人受困于變形的車廂內(nèi)。部分傷員傷勢嚴重，死傷人數(shù)可能進一步上升。當局著手調(diào)查事故原因。有傳言說，列車未能及時制動或與剎車系統(tǒng)故障相關(guān)。
焦點 1
幸免于難列車長將受調(diào)查
出軌列車屬于私營的布宜諾斯艾利斯鐵道公司，運行線路連接布宜諾斯艾利斯中心和西郊人口密集地區(qū)。列車22日駛?cè)胛鹘冀K點站第11區(qū)站時，未能及時剎車停駛，沖撞站臺隔離墩，導(dǎo)致前兩節(jié)車廂嚴重壓縮變形，進而引發(fā)慘劇。
民防部門官員說，接近700名傷員中，200人傷勢嚴重。阿根廷政府宣布哀悼兩天，取消原定于24日在布宜諾斯艾利斯舉行的游行慶祝等狂歡活動。
得知列車事故后，總統(tǒng)克里斯蒂娜推遲一系列日程，包括一場重要新聞發(fā)布會�？死锼沟倌仍ㄔ谶@場新聞發(fā)布會上就阿根廷和英國有主權(quán)爭議的馬爾維納斯群島(英國稱�？颂m群島)發(fā)表講話。
阿根廷交通國務(wù)秘書胡安·斯基亞維承諾徹查�！盁o論如何，原因一定要查清……我們掌握許多證據(jù)，將說明事故原因�！绷熊囁緳C與軌道運營人員間對話等證據(jù)將移交司法部門。
列車剎車安全由列車長監(jiān)管。事故列車的列車長現(xiàn)年28歲，幸免于難，將受調(diào)查。
焦點 2
“列車出發(fā)前剎車現(xiàn)異�！�
布宜諾斯艾利斯鐵道公司表示，現(xiàn)不能確定事故原因，將提供“一切(相關(guān))信息和錄像”。一些乘客報告，列車發(fā)生事故前出現(xiàn)剎車異常狀況。
現(xiàn)年60歲的康塞普西翁·奧爾蒂斯接受阿根廷《號角報》采訪時說，在終點前幾站，列車接連錯過站臺剎車點，在卡瓦利托站，列車一度開過站臺，最終不得不逆向回開一段距離以便乘客上下車。
若熱·梅迪納向《號角報》證實，“倒開”情形同樣在阿埃多站和拉莫斯·梅希亞站上演。一名叫胡安的男子腳踝骨折，在拉莫斯·梅希亞醫(yī)院治療。他坐在輪椅上告訴媒體記者：“我們在整個旅行中感覺到制動有問題……之所以注意到這點，是因為列車在需要停駛的地方未能停住。在阿埃多站，列車超出(站臺)一半(車身)；在利涅爾斯，完全駛過(站臺)；在弗洛雷斯塔站，列車干脆直接開過，完全沒停車。”
焦點 3
“鐵道公司安全投資不足”
運營商工會批評，布宜諾斯艾利斯鐵道公司在維護和更換老舊列車方面投資不足。
布宜諾斯艾利斯鐵道公司以低票價吸引乘客，乘客每次乘坐通勤列車的平均費用為23美分。相比之下，智利圣地亞哥省的城鐵費用為80美分，巴西圣保羅為1.11美元。
布宜諾斯艾利斯鐵道公司抱怨，若不提高票價，列車維護將步履維艱。但媒體披露，在過去10年間，這一運營商的員工薪資提高9倍，但列車維護投入只占運營開支的12%。
美聯(lián)社援引軌道運營專家的話報道，布宜諾斯艾利斯鐵道公司現(xiàn)運營的不少列車車廂是引進自日本的二手貨，多為上世紀60年代制造，價格低廉，設(shè)備老舊。
美國北卡羅來納州列車專家和咨詢顧問科林·富爾克說，運營老舊列車時可放空頭一節(jié)車廂以降低事故危害程度，然而，布宜諾斯艾利斯鐵道公司并未采用這一做法。
陳立希(新華社專稿)
■ 鐵路交通事故一覽
●1970年2月，阿根廷發(fā)生歷史上最嚴重的鐵路交通事故，造成236人死亡。
●1978年2月，阿根廷發(fā)生火車和卡車相撞事故，造成55人死亡。
●1991年9月4日，阿根廷發(fā)生一起火車相撞事故，造成87人受傷。
●1992年5月12日，阿根廷羅薩里奧市以北25公里處發(fā)生一起汽車與火車相撞事故，造成10人死亡，1人重傷。
●2005年3月10日，首都布宜諾斯艾利斯發(fā)生火車追尾事故，造成131名乘客受傷。
●2008年3月9日，布宜諾斯艾利斯省的多洛雷斯市發(fā)生一起火車和長途汽車相撞事故，造成17人死亡，60人受傷。
●2008年4月30日，兩列火車在布宜諾斯艾利斯省文森特·洛佩斯地區(qū)相撞，造成42人受傷。
●2011年9月13日，首都布宜諾斯艾利斯發(fā)生公交車和火車相撞的惡性事故，造成至少11人死亡，228人受傷。
●2011年9月15日，在首都布宜諾斯艾利斯的盧加諾區(qū)，發(fā)生輕軌列車和公交車相撞事故，造成至少90人受傷。
●2011年11月2日，西部圣路易斯省發(fā)生貨運列車和校車相撞事故，造成8名師生死亡，41人受傷。
阿根廷政府為了維持公共交通系統(tǒng)的低票價，動用公共財政資金進行大量補貼，承包和經(jīng)營鐵路的企業(yè)雖然因此獲得了可觀、穩(wěn)定的收入，但這種“旱澇保收”的局面使承包商沒有動力進行大規(guī)模更新投資。與此同時，阿根廷在鐵路建設(shè)中存在著資金浪費和內(nèi)幕交易等現(xiàn)象，又使有限的投資效果大打折扣，造成客運需求增加與鐵路系統(tǒng)運力不足之間的矛盾日益突出，交通安全隱患與日俱增。
——阿根廷鐵路部門官員埃德加多·雷諾索 |
