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■ “漢宜高鐵潛江段500米路基下沉”追蹤
據(jù)新華社電 作為滬漢蓉鐵路一部分，漢宜鐵路近日曝出“沉降超標(biāo)”事件。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30%出現(xiàn)沉降超標(biāo)。施工工人、包工頭和相關(guān)人士透露該路段適合修建高架橋鐵路，但為控制鐵路“橋隧比”、縮減開支才改修路基路面。
對此，施工單位中鐵12局表示不清楚，業(yè)主方滬漢蓉鐵路湖北公司予以否認(rèn)。
沉降超標(biāo)路基路面逾三成
出現(xiàn)沉降超標(biāo)的路段在潛江市浩口鎮(zhèn)境內(nèi)，記者沿著正在施工的路基走了2公里多，沿線枕木、鐵軌已經(jīng)全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。
一位潛江本地負(fù)責(zé)施工的人員告訴記者，去年年底這段路也出現(xiàn)過沉降。
業(yè)主方滬漢蓉鐵路湖北公司解釋說，并非兩次出現(xiàn)沉降超標(biāo)，而是驗收不達(dá)標(biāo)后，去年底對其中1.2公里路段進(jìn)行了加固試驗。
近期發(fā)現(xiàn)并不能解決問題，又對7.2公里全部采取管樁加固措施。
據(jù)調(diào)查，中鐵12局這次承擔(dān)的是“漢宜鐵路站前工程4標(biāo)”，其中路基路面22.9公里，問題里程占到路基路面的31.4%。
沉降超標(biāo)易導(dǎo)致列車脫軌
一從事軌道交通設(shè)計業(yè)內(nèi)人士告訴記者，沉降超標(biāo)對列車運(yùn)行有很大的安全隱患，容易導(dǎo)致高速運(yùn)行的列車“跳車”脫軌。另外，路基超標(biāo)超過7公里，超標(biāo)路段在30%以上，“還是比較嚴(yán)重的”。
據(jù)悉，鐵四院是工程設(shè)計方，鐵四院某公司則是工程監(jiān)理方，在工程項目中，設(shè)計與監(jiān)理兩方究竟需不需回避？沉降超標(biāo)究竟是設(shè)計先天不足，還是施工過程存在問題，或是工程監(jiān)理不負(fù)責(zé)？接受采訪的多位人士都表示，“目前尚不能給出定論”。
■ 探因
沉降超標(biāo)路段曾是湖
現(xiàn)場采訪時，一些施工工人向記者透露，發(fā)生沉降超標(biāo)的一帶過去是個湖，后來成了良田，軟基土層多而厚，其實更加適合修建高架橋鐵路。
一位不愿透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進(jìn)行了“橋改路”：要縮減開支，高架橋后來改修路基路面。
對于修改設(shè)計方案一事，中鐵12局方面表示在勘探、設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主等多個環(huán)節(jié)中，施工相對是弱勢單位，有些問題不便說明。業(yè)主方滬漢蓉鐵路湖北公司則對此予以了否定，“根本沒有‘橋改路’的事情”。
根據(jù)我國鐵路工程實施規(guī)范，如果要修改原設(shè)計方案，一是施工過程環(huán)境變化；二是業(yè)主方出于資金等考慮，主動要求；還有是發(fā)現(xiàn)原先設(shè)計有問題。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關(guān)書面資料，至記者發(fā)稿，也沒能看到材料。
■ 影響
折騰下來比修橋開支還高
有關(guān)人士對記者透露，當(dāng)時一是由于要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支，高架橋就改成了路基路面。這位人士說，一公里高架橋耗資約6000萬元，一公里路基路面不到5000萬元。“目前這樣折騰下來，這段路基路面開支肯定已經(jīng)高過了修高架橋的開支�！�
據(jù)介紹，按照規(guī)定程序，漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢后，還需通過專家評審。 |
