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時隔一個多月，我國再度面臨成品油漲價壓力。市場研究機構(gòu)普遍預(yù)計，3月中下旬會迎來一次成品油價格上調(diào)，而近期是調(diào)價的敏感時期。
當前國內(nèi)成品油價格已經(jīng)達到歷史最高水平，而國際油價仍在高歌猛進，這讓我國成品油調(diào)價難度越來越大。專家呼吁新的成品油定價機制需下決心推出。
市場 中間商囤貨惜售
據(jù)最近一次國內(nèi)成品油調(diào)價僅一月有余，國際油價的高歌猛進讓國內(nèi)成品油調(diào)價的理論窗口再度開啟。
市場研究機構(gòu)普遍測算結(jié)果認為，考慮到時間間隔條件，到3月8日國內(nèi)成品油調(diào)價窗口已正式開啟。而隨著國際油價居高不下，當前三地原油價格變化率已遠超過4%的調(diào)價參考紅線，甚至已達到10%以上。截至3月15日，安迅思息旺能源監(jiān)測的三地原油價格變化率達到10.88%；東方油氣網(wǎng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)也達到10.507%。
當前市場上成品油調(diào)價預(yù)期濃厚，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。之所以囤積油品是因為貿(mào)易商在賭漲價，他們低價買入油品，期望后期國內(nèi)成品油價格上調(diào)之后再以高價賣出。
受市場情緒影響，雖然調(diào)價尚未啟動，但柴油批發(fā)價格在一個月內(nèi)已經(jīng)上漲了超過70元/噸。
調(diào)價 漲不漲左右為難
今年2月8日，我國迎來年內(nèi)第一次成品油價格上調(diào)，汽、柴油最高零售限定價格分別上調(diào)了300元/噸。此次價格上調(diào)之后，我國汽柴油價格重新回歸到歷史最高的價格。如果近期國內(nèi)成品油價格再度上調(diào)，這意味著國內(nèi)汽柴油價格將再度刷新歷史最高紀錄。
油價不斷走高讓車主們苦惱，尤其是成天在路上跑的出租車群體。
上海出租車車主梅師傅已經(jīng)開了6年出租車。梅師傅告訴記者，出租車的油費要司機自己出，每天油費要花掉三百多塊錢，幾乎是五年前的兩倍。“以前好的時候一個月可以賺五六千塊，現(xiàn)在油費掏出一大筆，最終只能賺三四千塊錢�！�
與消費者相反，“喊著煉油虧損”的石油企業(yè)對于這場調(diào)價盼望已久。陜西一家民營石油公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者，國際原油價格上漲推高了煉油成本，考慮到這段時間原油的漲幅，這次調(diào)價幅度要達到400-500元/噸煉廠才能回本。
專家 推出新定價機制
國內(nèi)成品油漲價都是國際油價惹的禍。在國際油價節(jié)節(jié)走高的情況下，國內(nèi)成品油調(diào)價越來越難。
中國石油(10.30,0.07,0.68%)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示，今年以來國際油價在高位震蕩，成品油定價機制改革面臨兩難選擇：一方面，新的更能夠反映國際市場變化的成品油定價機制一旦推出，國內(nèi)調(diào)價可能更頻繁，因此政府考慮穩(wěn)定價格至今遲遲沒有推出；另一方面如果新機制不推出，成品油調(diào)價相對滯后，并且每次都沒有調(diào)到位，石油企業(yè)虧損加劇，生產(chǎn)積極性降低造成供應(yīng)短缺，仍然會有出現(xiàn)“油荒”的可能。綜合來看，董秀成認為新的定價機制仍需下決心推出。
值得注意的是，根據(jù)有關(guān)部門透露的改革信號，新定價機制的調(diào)價周期將縮短，調(diào)價節(jié)奏會加快，這將給市場油品投機“囤貨”增加難度，有助于減少市場的炒作成分，降低“人為油荒”出現(xiàn)的可能性。 |
